BOSCH

Începuturile 1886-1905

Istoria Bosch începe cu mulți primi pași. Pasul către independență, pe piața auto, pe piețele din afara Germaniei și pe uzina de producție majoră.

Inceputurile

Anii săi de ucenic și calf au trezit o dorință timpurie în Robert Bosch de a lucra pe cont propriu. În 1886, a deschis un atelier de mecanică de precizie și inginerie electrică la Stuttgart. Primii ani au fost plini de suisuri și coborâșuri și abia de la mijlocul anilor 1890 lucrurile au decolat rapid și de neoprit.

Primele produse și servicii

Bosch a efectuat toate lucrările de inginerie mecanică și electrică de precizie care i-au venit în cale, cum ar fi instalarea de sisteme telefonice și sonerii electrice. Când i s-a cerut să construiască un dispozitiv de aprindere magneto pentru un motor staționar, în conformitate cu un design existent, el a îmbunătățit acest lucru și a deschis astfel calea producției de aprindere cu magneto.

Scânteia care a declanșat totul – aprinderea magneto

Din 1897, Bosch a început să instaleze dispozitive de aprindere magneto mai bine proiectate în automobile și a devenit singurul furnizor de aprindere cu adevărat fiabilă. În 1902, inginerul șef de la Bosch, Gottlob Honold, a dezvăluit o soluție mai bună – sistemul de aprindere magneto de înaltă tensiune cu bujie. Acest produs a deschis calea pentru ca Bosch să devină un furnizor de automobile lider mondial.

Inovatorul principal cu instinctele potrivite

„Când Honold a terminat un articol nou și l-a transmis producției, lumea Bosch a început să ceară produsul finit.”

Așa i-a adus Robert Bosch un omagiu vechiului său șef de inginerie, pentru care el a început să lucreze ca ucenic. Pe lângă sistemul de aprindere magneto de înaltă tensiune, el a fost și creatorul genial de sisteme de iluminat, demaroare și claxone pentru portofoliul de produse Bosch – până la moartea sa prematură în 1923.

Proprietar — prima fabrică

Bosch se mutase deja de mai multe ori înainte de a decide să construiască o fabrică. Inițial se așteptase să închirieze unul sau mai multe etaje, dar nu era cazul. Dimpotrivă, fabrica Bosch construită în 1901 a continuat să se extindă în clădirile din jur.

Primele birouri de vânzări

„… Un punct de sprijin în Marea Britanie…” – aceasta fusese mult timp dorința lui Robert Bosch. În 1898, a fondat prima companie Bosch din afara Germaniei, la Londra, împreună cu englezul Frederic Simms. Acesta a fost primul pas pe piața globală. Au urmat rapid alte birouri de vânzări în alte țări europene.

Magnetos de la Paris — prima producție în străinătate

După Regatul Unit, Franța a fost cea mai mare piață europeană de vânzare pentru automobile. Bosch a început să conducă o filială acolo în 1899. Afacerile din filiala din Paris cu greu ar fi putut să meargă mai bine, iar din 1905 a reușit să acopere cererea cu sistemele de aprindere magneto produse în propria fabrică în vizorul Turnului Eiffel.

Curse auto – prima reclamă

La începutul secolului, au avut loc primele curse auto internaționale majore – o șansă pentru producătorii de automobile și furnizori de a-și etala priceperea. Belgianul Camille Jenatzy a condus un Mercedes spre victorie în Cupa Gordon Bennett din Irlanda în 1903 — mulțumită parțial sistemului de aprindere fiabil Bosch, care a rezistat în cele mai dure condiții.

Pașii globali 1906-1925

Decolarea globală astronomică a companiei în curs de dezvoltare a fost dur întreruptă de primul război mondial, după care Bosch a trebuit să transforme și să impulsioneze inovația pentru a face față efectelor.

Traversarea oceanului — lansarea in Statele Unite

Totul a început cu o reclamă pentru sistemele de aprindere magneto în ziarele din SUA, care a generat comenzi de un milion de dolari pentru Bosch în 1906 și a dublat vânzările în decurs de un an. Afacerile din Statele Unite au avut atât de mult succes încât în ​​1912 Bosch a început să producă produsul său vedetă într-o fabrică proprie din Springfield, Massachusetts.

Pe lângă Statele Unite, Bosch a început să se uite către alte piețe din întreaga lume. Cu birouri de vânzări în Africa de Sud din 1906, Australia din 1907, Argentina din 1908, China din 1909 și Japonia din 1911, rețeaua de reprezentanți Bosch a acoperit toate continentele. În 1913, afacerile din afara Germaniei reprezentau 88% din vânzările companiei.

Produse noi – lumină, generatoare și startere

Când automobilele au devenit obiecte de zi cu zi și vitezele mai mari au cerut mai multă siguranță, Bosch a lansat produsele adecvate în 1913 și 1914. Pe lângă „Bosch light” – un sistem de iluminat electric format din faruri, un generator, un regulator și o baterie pentru a face noaptea condusul mai sigur, demarorul a adăugat fiabilitate.

Catastrofa – primul război mondial

Odată cu izbucnirea primului război mondial în 1914, toate piețele externe au dispărut peste noapte, cercetarea și dezvoltarea au fost întrerupte, iar producția a trecut la armament. În loc de aprinderi magneto, Bosch a început să producă detonatoare de grenade. Aproximativ jumătate din forța de muncă a fost chemată pentru serviciul militar, iar femeile le-au preluat munca. Dintre acești recrutați, 453 de asociați nu se vor mai întoarce niciodată din război.

Noua marcă la nivel mondial

Birourile de vânzări și mărcile au fost însuşite în timpul primului război mondial. Cu toate acestea, compania Bosch cumpărată din Statele Unite a continuat să folosească mărci comerciale binecunoscute Bosch pentru publicitate. Pentru a evita orice confuzie, inovatorul șef Gottlob Honold a proiectat rapid o nouă marcă comercială ancoră-în-un cerc în 1918, care rămâne legată intrinsec de Bosch până în prezent.

Un nou început – împotriva oricărei rezistențe

După sfârșitul războiului, în 1917, societatea pe acțiuni, redenumită Robert Bosch AG, s-a confruntat cu provocări enorme. Revenirea pe piața globală a fost îngreunată de concurența sporită, iar brevetele sale au fost revocate. Dar renunțarea nu era o opțiune. Vechile contacte au fost reînnoite și s-au deschis noi piețe. În același timp, compania s-a concentrat pe o abilitate de bază – setea de inovație.

Noi caracteristici auto — ștergătoare și claxon

Activitățile întrerupte de război au reînceput acum. Siguranța în traficul rutier mult mai dens a devenit forța motrice pentru cercetătorii și dezvoltatorii de la Bosch. Luminile pentru motociclete și biciclete, claxonul Bosch, ștergătoarele de parbriz și aprinderea alimentată cu baterii au fost adăugate portofoliului de produse până în 1926.

Serviciu pentru clienți standardizat peste tot

O rețea de ateliere independente de reparații și instalare, care respectă același standard, nu era un concept nou. Acest lucru exista deja în Statele Unite înainte de război. În 1921, Bosch și-a lansat garajele „Bosch Car Service” în afara Germaniei, care au prins atât de repede încât până în 1930 existau deja 2.750 de ateliere în 70 de țări. Aceste ateliere au contribuit la răspândirea numelui Bosch în întreaga lume.

Benzi transportoare non-stop — producție pe linia de asamblare

A devenit din ce în ce mai clar că si concurența se potrivea cu calitatea Bosch, producând totodată mai rapid și mai ieftin. Un motiv pentru aceasta a fost liniile de asamblare, pe care Bosch a început să le introducă, pas cu pas, începând cu 1925. Acolo unde odată durase 50 de zile pentru a fabrica un sistem complet de aprindere magneto, producția pe linia de asamblare a redus acest lucru la doar cinci.

Mașini și nu numai 1926 – 1945

Bosch a negociat pragurile crizei economice și dictatele național-socialiste cu forță și rezistență inovatoare care până la cel de-al doilea război mondial au reprezentat provocări imense reînnoite.

Pompă de injecție diesel – al doilea pivot

Dupa mulți ani de producție, în 1927 a luat ființă o inovație care va dura până în ziua de azi – pompa de injecție diesel. Aceasta a fost reacția Bosch la dezvoltarea în continuare a motoarelor diesel, care, spre deosebire de motoarele pe benzină, nu necesitau aprindere magneto. Folosită inițial doar la camioane, prima pompă de injecție diesel pentru mașini a intrat pe piață în 1936.

Noi linii de afaceri

O criză majoră din industria auto germană l-a determinat pe furnizorul de automobile Bosch să-și regândească portofoliul de produse începând cu 1926. Acest lucru a inspirat o combinație de strategii care s-au dovedit a fi de succes în trecut – îmbunătățirea produselor și dezvoltarea lor până la etapa de producție în serie, ca în cazul sculelor electrice și al termo tehnologiei, în tandem cu eforturi complet noi, cum ar fi tehnologia radio și televiziune.

Mașini de tuns păr și mașini de găurit 

Inginerul Bosch Hermann Steinhart a întâlnit în atelierul său de testare în 1927 un dispozitiv care l-a fascinat imediat. „Forfex” avea un motor integrat în mâner. Acest lucru a deschis numeroase posibilități noi. Departamentul lui Steinhart a adus inițial Forfex în etapa de producție în serie, înainte de a dezvolta conceptul în următorii ani pentru a crea primele mașini de găurit cu ciocan. Echipa a folosit unitățile de producție din fabricile Bosch ca unitate de testare.

Excelență aliată — producție cu un partener puternic

La aproape zece ani de la sfârșitul războiului, vânzările în străinătate crescuseră din nou până la 34% din total. Costurile ridicate de transport și barierele vamale au determinat Bosch să încerce alternative. În Franța, Regatul Unit și Italia, a început căutarea de parteneri pentru producția locală, iar în Australia și Japonia companiile partenere au fabricat produse sub licență Bosch. Până în 1932, vânzările externe crescuseră la 55%.

Tehnologie de pionierat

Împreună cu pionierul scoțian al televiziunii, John Logie Baird și companiile Zeiss Ikon și Loewe, Bosch a fondat Fernseh AG (FESE) în 1929. Anii de cercetare au cules în sfârșit succese majore inițiale. FESE a furnizat primele dispozitive electronice de înregistrare pentru Jocurile Olimpice de la Berlin în 1936 și, în același an, a prezentat primele „receptoare de televiziune de acasă”. În timpul războiului, FESE a fost comandat în scopuri militare pentru a ajuta la dezvoltarea unei bombe cu o cameră încorporată care putea fi controlată de la distanță printr-o imagine de televiziune. Sfârșitul războiului a oprit proiectul în faza de testare.

Injecție de benzină pentru motoare de avioane și tehnologie de televiziune

Când național-socialiștii și-au asumat puterea, acest lucru i-a adus și lui Bosch provocări majore. Regimul a ordonat cercetarea și dezvoltarea tehnologiei de injecție a benzinei pentru motoarele de avioane și a inițiat construcția de noi uzine. Tehnologia televiziunii, în special, a devenit în centrul interesului militar. Vânzările externe ale companiei au atins un minim de nouă procente în 1939.

Armament și muncă forțată

Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, Bosch și-a trecut din nou operațiunile către producția militară. Armata era atât de puternic motorizată în acel moment, încât activitățile auto ale companiei au fost lăsate să continue. Așa cum s-a întâmplat în întreaga industrie germană, asociații chemați la acțiune militară au fost înlocuiți cu muncitori forțați din teritoriile ocupate, dintre care unii au fost forțați să trăiască și să lucreze în condiții inumane.

Rezistența și protejarea evreilor

Pe de altă parte, conducerea companiei Bosch a susținut activ rezistența la regimul național-socialist. La baza sa se afla Carl Friedrich Goerdeler, care fusese numit consilier al companiei. Evreii persecutați au fost, de asemenea, angajați pentru a-i salva de la deportarea în lagărele de concentrare sau au fost sprijiniți financiar pentru a le sprijini emigrarea.

Sfârșitul

În timpul războiului, aliații au bombardat în mod repetat instalațiile de producție Bosch. Robert Bosch nu a trăit pentru a fi martor la felul în care părți din fabricile sale au fost distruse, deoarece a murit în 1942. Le-a lăsat succesorilor săi instrucțiuni clare despre cum să conducă fabrica care îi poartă numele.

Reconstrucție 1946-1959

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Bosch își pierduse site-urile internaționale pentru a doua oară. O mare parte din instalațiile sale de producție erau în ruine. Următoarele două decenii au fost dedicate reconstrucției, dar și valorificării noilor linii de afaceri.

Cu cărucioare și lopeți — reconstrucție la Bosch

Până în 1945, peste 50 la sută din fabricile Bosch din Germania fuseseră distruse de bombele aliate. Rolul său cheie de furnizor de vehicule militare în timpul războiului făcuse din Bosch o țintă strategică. Acum compania trebuia să clarifice, să construiască și să creeze de lucru pentru asociați.

Supraviețuind perioadei postbelice

Pentru a-și putea reangaja asociații și a le plăti salariile, Bosch a pornit din nou producând oale de gătit din căști de oțel, cărucioare de mână și umbrele în ruinele fabricii. Asociații ar putea fie să folosească ei înșiși aceste aparate, fie să le schimbe cu alte produse esențiale. Primele produse mai complexe au fost bujiile – pentru vehiculele militare ale Aliaților.

Robert Bosch murise în 1942. Executorii moșiei sale au reconstruit compania conform dorințelor și testamentului său după 1945. Scopul a fost acela de a genera profit, dar și de a canaliza o parte din acest surplus în cauze caritabile. Hans Walz a condus compania ca succesor al fondatorului său până în 1963.

Proceduri antitrust — teama de a pierde totul

Aspirațiile național-socialiștilor la puterea globală au fost realizabile doar cu ajutorul unor puternice companii economice. De aceea, Aliații au căutat să desființeze marile corporații germane, inclusiv Bosch. Cu toate acestea, compania a crescut organic, ceea ce însemna că părțile sale individuale nu erau viabile singure. În cele din urmă, compania Bosch a rămas aproape intactă, deși a trebuit să-și dezvăluie brevetele pentru ca toți concurenții să le poată utiliza.

Noi căi către o companie internațională

Înainte ca Hitler să preia puterea, peste 50% din vânzările Bosch proveneau din afaceri internaționale. Dar după 1945 erau aproape zero, iar activele internaționale ale companiei fuseseră expropriate. Datorită relațiilor bune cu partenerii de lungă durată și din cauza piețelor în creștere rapidă în țări precum Brazilia și India, construcția unei rețele globale a luat amploare treptat. Cu toate acestea, va dura până în 1960 pentru ca vânzările internaționale să depășească din nou 20 de procente la Bosch.

Eleganță în perfecțiune — tehnologie de consum

La începutul anilor 1950, Bosch a adus pe piață produse care reflectau miracolul economic german și european și satisfaceau cerințele consumatorilor, pe măsură ce vremurile grele se apropiau de sfârșit. Printre exemple se numără aparatele de bucătărie și mașinile de găurit electrice pentru bricolașii. Produsele Linchpin, cum ar fi radiourile auto, s-au vândut în numar de milioane.

O „nouă eră” se deschide în bucătărie

Robotul de bucătărie Bosch a fost numit două lucruri cheie la lansare. Numele acestui model a fost „Neuzeit” și a fost vestit drept „ajutorul țării”. Clienților din mediile urbane li s-a promis o nouă eră a tehnologiei casnice de ultimă oră, care va simplifica treburile casnice.

Atractia pentru gospodăriile rurale a fost cât de ușoară ar face această mașină procesarea volumelor mari de alimente. Un motiv a fost prevalența gospodăriilor mari cu mulți copii, altul necesitatea de a pregăti rapid recoltele de fructe și legume pentru a le conserva pentru a le folosi ulterioar – de exemplu, prin congelarea porțiunilor din produs sau prin fabricarea gemurilor și a conservelor.

„Neuzeit” era un dispozitiv multifuncțional care putea tăia, frământa aluat, răzui, presa și chiar curăța cartofii.

Restabilirea vechilor favorite – injecția de benzină în automobile

Tehnologia folosită în multe produse Bosch încă provine din epoca antebelică. Dar a fost nevoie de inovații pentru a deveni și a rămâne competitivi. Injecția de benzină, pe care Bosch o dezvoltase pentru motoarele de avioane, a apărut ca o inovație în automobile la începutul anilor 1950, deși a fost nevoie de decenii pentru a se instala ca standard.

Instrumentul electric de acasă

Nebunia bricolajului a devenit o afacere profitabilă pentru Bosch. Lansată în 1952, unealta electrică „Bosch Combi” putea fi utilizată în multe moduri diferite, în funcție de atașamentul ales – ca burghiu, șurubelniță, șlefuitor sau chiar tăietor de gard viu. Această ofertă a dat naștere unui segment de afaceri complet nou în Europa pentru ceea ce era încă în principal putere de cumpărare masculină – „do-it-yourself”, care a avut loc în principal în pivnițe și garaje.

Setul complet cu atașamente standard a fost vândut într-o carcasă sau într-un dulap din lemn pentru montare pe perete. Bosch a dezvoltat o a doua linie cheie de scule electrice în acest fel, pentru a completa gama sa de scule electrice profesionale pentru șantiere, inclusiv mașini de găurit cu ciocan.

Electronică — o linie de afaceri cu consecințe

Bosch a început să dezvolte componente electronice la mijlocul anilor 1950. Prima dintre acestea a fost „varioda”, pe care Bosch a început să o producă în 1958. Tranzistorii au urmat exemplul, iar apoi din 1970 circuitele integrate. Priviți critic de sceptici, dar dezvoltati cu entuziasm de susținătorii lor, ei au semănat prima sămânță în domeniul electronicii, care este acum o afacere de bază pentru Bosch.

Afaceri noi 1960 – 1989

Anii 1960 până în anii 1980 au fost marcați de o transformare la Bosch, transformându-l într-un grup diversificat cu divizii autogestionate, o companie globală și lider de piață în electronica auto.

Nouă structură – se formează diviziuni

Între 1950 și 1960, numărul asociaților Bosch a crescut de la 15.000 la 70.000. Structura centralizată a unei întreprinderi mijlocii nu a mai fost suficientă, astfel încât în ​​anii 1960 domeniile de afaceri au devenit treptat mai independente, începând cu divizia Power Tools. În această perioadă de boom economic și de ocupare a forței de muncă deplină, Bosch a făcut achiziții în alte sectoare și mii de asociați au fost recalificați pentru a produce produse electrice pentru automobile.

De la hidraulic la ambalare

Chiar dacă industria auto de pe cea mai importantă piață pentru Bosch la acea vreme, Europa de Vest, era în plină expansiune, impulsul de diversificare în alte sectoare era încă important. După ce s-a mutat în hidraulica mobilă, electronică medicală și tehnologia radio în anii 1950, Bosch a cumpărat o companie de mașini de ambalare în 1963 și și-a extins activitățile cu achiziții suplimentare pentru a forma divizia de tehnologie de ambalare.

Cercetare, dezvoltare și achiziție – cu puterea inovației

Bosch și-a pus în comun resursele de cercetare și dezvoltare într-un nou centru de cercetare în 1968. Acest efort combinat a fost necesar pentru a germina ideile pe care Bosch le-a transformat ulterior în produsele inovatoare care i-au oferit avantaj competitiv. De la mijlocul anilor 1960, institutele de cercetare proprii ale companiei s-au concentrat și pe proiecte speciale, cum ar fi circuitele integrate.

Electronica preia controlul

În 1959, Bosch a început să dezvolte un sistem de injecție a benzinei controlat electronic. Jetronic a fost primul sistem de acest gen din lume care a intrat în producție de masă în 1967. A fost folosit pentru prima dată în versiunile din SUA ale Volkswagen 1600 LE și TLE. Datorită Jetronic, VW 1600 a reușit să îndeplinească reglementările de mediu relativ stricte care au fost introduse în statul american California.

Semiconductori și mașina computerizată — electronică la Bosch

Determinarea cercetătorilor și a managerilor de a transforma electronicele într-un cheie al companiei a început să dea roade încă din anii 1970, iar acel teritoriu inițial neexplorat a modelat succesul întregii companii până în prezent. Un prim exemplu în acest sens este sistemul de frânare antiblocare ABS lansat în 1978, pe care Bosch l-a transformat într-un standard tehnic în ingineria auto datorită experienței sale în electronica digitală.

Gândirea globală – un nou început în SUA și Asia

În Statele Unite, cea mai mare economie din lume, Bosch a durat până în 1983 să obțină restabilirea tuturor drepturilor de utilizare pentru propria sa marcă. Acest lucru a eliberat calea companiei de a-și recâștiga fostul succes în vânzări. În Asia, Bosch și-a stabilit prezența într-un mod special. A fabricat bunuri de înaltă calitate, cum ar fi tehnologia fotografică și video, mai eficient din punct de vedere al costurilor în țări precum Malaezia. A format, de asemenea, asociații mixte pe piețe cheie, cum ar fi Japonia. Bosch a început să producă acolo injecție electronică de benzină în 1973 și sistemul de frânare antiblocare ABS în 1984.

Senzori sensibili

În 1969, experții Bosch au început să dezvolte un senzor pentru măsurarea gazelor de eșapament, care s-a impus într-un deceniu bun după problemele inițiale. În zilele noastre, motoarele cu ardere ecologică nu se mai pot concepe fără senzorul lambda, care a intrat în producție în 1976. Această inovație Bosch a fost condiția prealabilă pentru tratarea gazelor de evacuare cu ajutorul convertoarelor catalitice cu trei căi. Senzorul lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament în amonte de convertizorul catalitic. Această valoare, care fluctuează constant dramatic în funcție de situația de conducere, este utilizată de controlul electronic al sistemului de injecție pentru a regla compoziția amestecului benzină-aer. Precizia sistemului asigură arderea completă, ceea ce permite convertorului catalitic să curețe optim gazele de eșapament. Acest lucru poate reduce emisiile nocive cu până la 90%

Telecomunicațiile – un nou obiectiv

La începutul anilor 1980, Bosch s-a aventurat în telecomunicații și a început să construiască tehnologie pentru sateliți spațiali și telefoane mobile și să implementeze rețele de telecomunicații publice și private. După două decenii de succes în care acest sector a generat până la 25% din vânzările companiei, evoluțiile nefavorabile au determinat Bosch să se retragă din mai multe segmente. Divizia de Sisteme de Securitate a continuat activitatea și rămâne de succes până în prezent.

Globalizarea din 1990

Cortina de fier a căzut, Asia a oferit noi piețe, iar software-ul a deschis noi oportunități pentru Bosch. Ultimele trei decenii au adus schimbări economice rapide, pe care compania trebuie să le facă față direct.

Prăbușirea Pactului de la Varșovia și deschiderea Europei de Est

Căderea Cortinei de Fier a anunțat și o nouă eră pentru Bosch. Până în 1994, avea companii proprii în 13 țări din fostul bloc de Est. Bosch a deschis unități de producție în Jihlava și České Budějovice în Republica Cehă, Wrocław în Polonia, Miskolc și Hatvan în Ungaria și Engels și Samara în Federația Rusă. Ponderea vânzărilor generate în afara Germaniei a crescut de la 51% în 1990 la aproximativ 72% în 2000.

Valorificarea oportunităților — noi puncte de vedere spre Asia

În India, Japonia și țările din sud-estul Asiei, Bosch era fie prezent de mult timp, fie ocupat să câștige un loc pe piețele emergente. Dar deschiderea treptată a pieței chineze a reprezentat cel mai mare interes strategic. Până în 1994, singura prezență Bosch în China fusese sub forma licențelor și a unei reprezentanțe la Beijing, înființată în 1989. După aceea, Bosch a reușit să câștige un loc ca producător regional și pe această piață.

Mini dispozitive de monitorizare

Bosch a dezvoltat senzori micromecanici pentru utilizare în automobile în anii 1990, care funcționează ca organe senzoriale pentru măsurarea accelerației, rotației, presiunii și sunetului. Ele transmit informații către unitățile de control electronice, anunțându-le exact când să umfle un airbag în caz de accident, de exemplu. În 2005, Bosch a început să producă senzori pentru electronice de larg consum, cum ar fi smartphone-uri sau console de jocuri. Cele mai mici MEMS au doar 1,5 milimetri lățime. O echipă de cercetare Bosch a inventat procesul de „gravare cu plasmă” pentru fabricarea acestor piese miniaturale. Bosch a produs aproximativ 15 miliarde MEMS din 1995 și este acum lider de piață, producând aproximativ 4 milioane de unități în fiecare zi.

De la ESP la ACC — accent mai strict pe inovații

Programul de stabilitate electronică ESP® lansat în 1995 a fost o piatră de hotar tehnologică. Acesta previne derapajul vehiculelor. În același an, Bosch a dezvăluit sistemul său de navigație TravelPilot cu ghidare în rută și ieșire vocală. În 1997, sistemul de injecție diesel de înaltă presiune Common Rail a redus consumul de combustibil, la fel ca și injecția directă de benzină DI Motronic în 2000, în timp ce sistemele de asistență a șoferului precum Adaptive Cruise Control și Night Vision au îmbunătățit siguranța.

Compania suferă schimbări – noi domenii de activitate

În urma vânzării secțiunii de telecomunicații, Bosch a achiziționat specialistul în tehnologie industrială Mannesmann Rexroth în 2001. Acest lucru a consolidat secțiunea de tehnologie industrială și a echilibrat structura companiei. Părțile rămase ale secțiunii de telecomunicații au format divizia Sisteme de securitate. Bosch și-a extins secțiunea de termotehnologie prin achiziția Buderus AG în 2003. Bosch s-a despărțit de alte domenii noi, cum ar fi secțiunea de energie solară pe care o înființase în 2008.

Înșurubare inteligentă, ciclism, răcire și direcție

Cu șurubelnița electrică IXO, care a devenit surprinzător de rapid cea mai bine vândută unealtă electrică la nivel mondial, Bosch a stabilit un nou domeniu de activitate în 2003 pentru dispozitive mici, ușoare, cu baterii litiu-ion. Au apărut, de asemenea, domenii cu totul noi, cum ar fi transmisiile de biciclete electrice în 2011. În același timp, Bosch și-a extins activitățile tradiționale, de exemplu prin cumpărarea fostelor asociații mixte precum ZF Lenksysteme și Bosch und Siemens Hausgeräte – care au constituit baza crucială. pentru scenarii viitoare, cum ar fi aparatele electrocasnice activate pe web și automobile cu conducere autonomă.

Ca prin magie

Conducerea automată nu se mai limitează la science fiction. Bosch cercetează, dezvoltă și testează această tehnologie în laboratoare și pe rețeaua germană de autostrăzi și autostrăzi din California. Bosch a lansat un radar de distanță încă din anul 2000. Sistemul de generație următoare a fost atunci capabil să frâneze automat un automobil până la oprire și să-l accelereze la rândul său în traficul la coadă. Odată cu dezvoltarea ulterioară a tehnologiei senzorilor și a software-ului, va fi posibil să se circule pas cu pas automat pe autostrăzi și, pe termen lung, și în traficul urban.

Teritoriu nou: Internetul și inteligența artificială

Internetul și serviciile deschid multe noi linii de afaceri pentru Bosch. Pe lângă produsele tradiționale, acestea includ și software, noi modele de afaceri bazate pe internet și protecția datelor. Compania și-a stabilit obiectivul de a combina aceste patru domenii pe termen lung. Aceasta acoperă totul, de la conducerea automată la case inteligente și comunicarea autonomă între utilajele din fabrică.

Crearea siglei Bosch

Există anumite mărci comerciale atât de faimoase încât le asociem imediat cu un anumit produs sau cu caracteristicile acestuia. 

În Germania, Legea imperială privind protecția mărcilor, adoptată la 30 noiembrie 1874, se baza pe următorul principiu: „Comercianții cu o societate înscrisă în registrul comerțului pot informa instanța competentă cu privire la mărcile pe care le plasează pe produse înșiși sau pe ambalajele lor în scopul diferențierii produselor lor de cele ale altor comercianți. Instanța le va înscrie apoi în registrul comerțului de la sediul principalului său loc de activitate.”

Robert Bosch și-a înregistrat, de asemenea, prima sa marcă, „magnetul care arde”, pe 3 martie 1899, pe care apoi l-a aplicat pe fiecare dispozitiv de aprindere magneto care a părăsit fabrica sa. Aceasta nu a fost însă singura marcă comercială a companiei. Filialele Bosch din Franța și Regatul Unit au adoptat „armatura care produce scântei” pentru produsele lor. În timpul primului război mondial, Bosch a folosit inițialele RB, deoarece aceasta era mai ușor de gravat.

După război, când mărcile companiei au fost expropriate în multe țări, era clar că era nevoie de ceva nou. Inginerul șef al companiei, Gottlob Honold, a reușit să remodeleze vechile mărci comerciale pentru a crea una nouă, „armatura într-un cerc”, care avea linii curate și un nivel ridicat de recunoaștere. În crearea acestui logo mai simplu și subțire în 1918, Bosch a fost un fel de pionier.

În 1926, Robert Bosch scria: „O marcă comercială trebuie să fie, de asemenea, simplă, motiv pentru care mărcile renumite, bune, cele mai bune din cultură, sunt desene simple. Mărcile comerciale trebuie să fie simple și clare dacă vor sa faca impresie și să fie ușor de reținut.” Și de mai bine de o sută de ani, armătura lui într-un cerc s-a potrivit perfect.