Logo-BMW

Istoria

BMW, în întregime Bayerische Motoren Werke AG, este un producător auto german remarcat pentru sedanurile și motocicletele sport de calitate. Sediul central este la München.

A apărut în 1916 ca Bayerische Flugzeug-Werke, un constructor de motoare de avioane, dar și-a luat numele Bayerische Motoren Werke în iulie 1917 și a început să producă motociclete în anii 1920. BMW a intrat în afacerile cu automobile în 1928. Motocicleta R32 a companiei a stabilit un record mondial de viteză care nu a fost doborât până în 1937. 

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a construit primele motoare de avion cu reacție din lume, folosite de Luftwaffe, forțele aeriene ale Germaniei. După război, compania a încercat să intre pe piața mașinilor mici, dar a constatat că nu poate concura eficient cu mașinile compacte și ieftine ale Volkswagen. Până în 1959, compania era în pragul falimentului, iar managerii săi plănuiau să vândă firma lui Daimler-Benz.

Totuși, în acel an, BMW a ieșit din criza financiară; Antreprenorul german Herbert Quandt a dobândit o participație de control în firmă, iar BMW și-a prezentat seria 700, urmată în curând de modelul 1500, la fel de de succes. Aproximativ în același timp, compania a introdus o nouă serie de motociclete care au fost deosebit de populare în Statele Unite.

BMW a fost ferm stabilit ca o marcă de automobile premium la sfârșitul secolului al XX-lea. Într-o încercare eșuată de a câștiga cotă de piață ca companie de vehicule utilitare sport, BMW a achiziționat Rover Group în 1994, dar a pierdut aproximativ 4 miliarde de dolari înainte de a vinde marca Land Rover către Ford în 2000. BMW a cunoscut un mare succes odată cu relansarea MINI britanic în 2001. O altă marcă britanică, Rolls-Royce, a devenit parte a BMW în 2003. Membrii familiei Quandt au continuat să dețină o participație semnificativă în companie.

  • 1916

INFIINTAREA BMW

BMW își are rădăcinile până la Karl Rapp și Gustav Otto. În 1916, compania Flugmaschinenfabrik Gustav Otto fuzionase în Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW), la cererea guvernului. În altă parte, în 1917, compania Rapp Motorenwerke a devenit Bayerische Motoren Werke GmbH, care a fost transformată în mod corespunzător într-o AG (societate pe acțiuni) în 1918. Ulterior, BMW AG și-a transferat operațiunile de construcție a motoarelor – inclusiv numele companiei și mărcilor – către BFW în 1922. Data înființării BFW, 7 martie 1916, a rămas, așadar, în istorie ca data înființării Bayerische Motoren Werke AG.

  • 1917

EMBLEMA BMW

Din 1917, fiecare dintre produsele companiei a afișat cu mândrie emblema BMW, care încorporează culorile statului bavarez. La sfârșitul anilor 1920, emblema și-a făcut prima apariție în reclamele companiei ca o elice rotativă – într-o formă care a fost reinterpretată în mod regulat de atunci.

  • 1922

RELOCAREA FIRMEI ȘI NOUL ÎNCEPUT

După sfârșitul războiului, frânele de cale ferată și motoarele interne au fost fabricate în urma interzicerii producției de motoare aeriene. După ce compania a fost vândută către Knorr Bremse AG în 1920, finanțatorul Camillo Castiglioni a achiziționat producția de motoare împreună cu forța de muncă și facilitățile de producție, numele companiei și logo-ul albastru și alb. Apoi a transferat totul către „Bayerische Flugzeuge-Werke AG” (BFW). În același an, compania sa mutat la unitățile de producție ale BFW la aerodromul Oberwiesenfeld din München. Uzina principală și sediul BMW Group se află și astăzi în această locație.

  • 1923

BMW R 32 – PRIMUL BMW MOTORRAD

Povestea de succes a motocicletelor BMW a început la Salonul Auto de la Berlin în 1923. Producătorul de motoare aeriene a prezentat prima sa motocicletă cu BMW R 32. Calitatea mașinii a fost un factor major de succes. Toate piesele care ar putea avea nevoie de reparații au fost încapsulate, iar arborele de transmisie a fost mai ușor de întreținut decât lanțurile sau curelele standard. Motorul Boxer cu cilindri montați transversal față de direcția de mișcare rămâne o trăsătură caracteristică motocicletelor BMW până în prezent, alături de arborele cardanic. Designul general de mare succes al lui R 32 a fost scris de Max Friz și este considerat o piatră de hotar în istoria motocicletelor.

  • 1928

BMW ÎNCEPE CONSTRUCȚIILE AUTO

BMW a devenit producător de automobile în 1928 prin achiziționarea companiei cunoscute sub numele de Fahrzeugfabrik Eisenach. Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, toate mașinile BMW au fost fabricate la această fabrică din regiunea Turingia din Germania. Prima mașină mică BMW a fost construită sub licență de la Austin Motor Company în 1929, dar a fost înlocuită de propriile modele ale companiei în 1932.

  • 1934

FABRICAȚIA MOTORULUI DE AVION DEVINE AUTONOMĂ

Începând cu 1933, construcția de avioane în Germania a primit sprijin financiar substanțial din partea guvernului. În 1934, BMW AG a externalizat divizia sa de motoare aeriene către BMW Flugmotorenbau GmbH. Doi ani mai târziu, Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH a fost înființată în comun de AG (societate cu răspundere limitată) și GmbH (societate cu răspundere limitată), iar literele BMW au fost incluse în nume în 1939.

  • 1941

BMW ÎN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a fost clasificat ca producător german de armament și materiale de război și și-a dedicat resursele aproape exclusiv pentru a construi motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă cele din Munchen și Eisenach, au fost deschise și alte fabrici.

  • 1942

MUNCĂ FORȚĂ LA BMW

BMW a preluat primii săi muncitori străini în 1940, angajându-i în fabrică. Din 1942, condamnații, prizonierii de război est-europeni și, preponderent, muncitorii forțați din Europa de Vest au fost forțați să lucreze la BMW alături de prizonierii din lagărele de concentrare. Ca și în majoritatea industriilor germane, conducerea companiei a adoptat o abordare tehnocratică, axată pe eficiență. Folosirea muncii forțate a fost aprobată și acceptată în mod tacit. În timpul celui de-al treilea Reich, muncitorii forțați au fost obligați să lucreze în condiții profund neplăcute. Astăzi, BMW Group este dureros de conștient de marea suferință umană cauzată de aceasta și regretă profund soarta muncitorilor forțați.

  • 1945

DIFICULTĂȚI DE RECONSTRUCȚIE

După al Doilea Război Mondial, soldații aliați au rechiziționat și ocupat fabricile BMW. Deoarece BMW a fost clasificat drept companie de armament, mașinile și uneltele au fost demontate. Din 1945 încoace, la Milbertshofen a început producția „stopgap”, în principal a aparatelor de uz casnic – așa cum a fost și în cazul fabricii din Berlin.

  • 1948

O MOTOCICLETA DIN NIMIC: BMW R 24.

Primul vehicul BMW care a ieșit la drum după 1945 a fost motocicleta R 24, introdusă în martie 1948, o versiune îmbunătățită a modelului R 23 de dinainte de război. Lipsa de materiale și utilaje a întârziat producția de serie până în decembrie 1948, dar succesul vânzărilor R 24 a depășit apoi toate așteptările.

  • 1951

BMW 501: PRIMUL BMW POST-RĂZBOI

Primul automobil de după război al BMW a fost 501, construit din 1952 încoace. Un salon mare capabil să găzduiască până la șase persoane, era propulsat de o versiune îmbunătățită a motorului cu șase cilindri folosit în BMW 326 de dinainte de război. Ca mașină de lux, BMW 501 nu a fost un succes comercial, dar totuși a restaurat BMW-ului statutul de producător de mașini de înaltă calitate, interesante din punct de vedere tehnic.

  • 1959

BMW RĂMÂNE INDEPENDENT

Pe măsură ce anii 1950 au progresat, poziția companiei a devenit din ce în ce mai precară. La sfârșitul anului 1959, Daimler-Benz a depus o ofertă de restructurare pentru BMW, cu un termen limită pentru acceptare. Dar micii acționari și forța de muncă au respins această ofertă în Adunarea Generală Anuală din 9 decembrie. Perseverența lor și încrederea lui în BMW 700 l-au motivat pe Herbert Quandt să-și extindă pachetul de acțiuni. După ce guvernul a oferit o asistență financiară temporară, BMW a fost restructurat sub conducerea lui Quandt în anul următor.

  • 1961

NOUA CLASĂ PARE A FI O REVELATIE

BMW și-a prezentat modelul 1500 la Salonul Auto din Germania din 1961, umplând un gol pe piață în acest proces. Acesta a fost modelul care a restabilit BMW ca un producător auto modern de succes. Designul mașinii cu patru uși a generat imediat entuziasm și comenzile au depășit cu mult capacitățile de producție. Până în 1963, compania a revenit la profit. 

  • 1972

BMW PORNEAZĂ ÎN AFRICA DE SUD.

Uzina Rosslyn de lângă Pretoria, Africa de Sud, a devenit prima locație de producție din afara Germaniei pentru modernul BMW Group. În 1972, Consiliul de Administrație al BMW a decis să preia întreaga unitate Rosslyn construită de importatorul local. Asamblarea modelului Glas 1800 SA a început în 1967 și a fost urmată ulterior de BMW 2000 SA. După investiții majore, producția de vehicule BMW Seria 3 a fost lansată acolo la începutul anului 1984.

INFIINTAREA BMW MOTORSPORT GMBH.

În 1972, BMW a reunit toate diversele sale activități de curse auto într-o nouă filială deținută în totalitate – BMW Motorsport GmbH. Cu BMW Motorsport GmbH, BMW pune bazele BMW M GmbH. În următorii ani, filiala câștigă nenumărate succese în sporturile cu motor pentru BMW, contribuind în același timp și la vehiculele BMW deosebit de sportive.

  • 1973

SEDIUL BMW SI MUZEUL BMW

Începând cu 1970, BMW a început să construiască un bloc-turn administrativ în nordul Munchenului. Forma sa neobișnuită a făcut-o în curând să fie cunoscută drept „cladirea cu patru cilindri” și a devenit în curând un reper notabil în arhitectura orașului. Muzeul BMW a fost instalat lângă el într-o clădire în formă de bol, care este unica de acest fel până în prezent. Noul complex de clădiri a fost deschis oficial pe 18 mai 1973.

  • 1990

CENTRUL DE CERCETARE ȘI INOVAȚIE BMW: UN TIP SPECIAL DE THINK-TANK

În 1986, BMW AG a reunit toate lucrările de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs- and Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare, sau FIZ) din München. A devenit primul producător de automobile care a înființat o astfel de instituție, cu aproximativ 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, manageri și tehnicieni, lucrând împreună ca parte a unei echipe integrate. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, FIZ a fost extinsă cu adăugarea clădirii Projekthaus. Încorporând principiile „comunicațiilor de construcție”, dezvoltarea a fost finalizată în doi ani și se întinde pe 12.000 m2. Clădirea de nouă etaje oferă o galerie deschisă și un atrium, iar cu birourile, studiourile și sălile de întâlnire formează noua inimă a FIZ. Astăzi, aproape 9.000 de angajați lucrează la FIZ.

  • 1994

BMW MERGE ÎN SUA

BMW a decis să construiască o unitate de producție de automobile în SUA în 1989. Această mișcare a subliniat poziția sa de jucător global. Fabrica din Spartanburg, Carolina de Sud, special concepută pentru producția BMW Z3 Roadster, a fost deschisă în 1994. Z3 este exportat din Spartanburg în toată lumea. Fabrica și-a extins unitățile de producție la sfârșitul anilor 1990, iar astăzi modelele BMW X3, X4, XS și X6 sunt toate fabricate în Spartanburg.

ACHIZIȚIA GRUPULUI ROVER

La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație, susținut de Consiliul de Supraveghere, a decis să achiziționeze Grupul Rover din Regatul Unit pentru a-și extinde gama de modele. Grupul includea mărci distinse cu o lungă moștenire, cum ar fi Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini. BMW a început rapid să integreze Rover Group în BMW Group. În ciuda eforturilor intense, așteptările ambițioase nu au putut fi îndeplinite. Pe măsură ce condițiile s-au deteriorat, BMW AG a decis să vândă Grupul Rover în 2000. Doar marca MINI rămâne la BMW astăzi.

  • 1998

ROLLS-ROYCE

În iulie 1998, BMW a achiziționat o bucată din istoria automobilelor. În urma unor lungi negocieri, compania obține drepturile de marcă și denumire pentru autoturismele Rolls-Royce de la Rolls-Royce plc. Rolls-Royce este deținută în întregime de Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, când BMW își asumă întreaga responsabilitate pentru Rolls-Royce Motor Cars, împreună cu toate drepturile. Noua fabrică Rolls-Royce și un nou sediu al companiei sunt construite în Goodwood, în sudul Angliei. Aceasta este a șasea unitate construită începând cu 1904, programată să producă modele Rolls-Royce nou dezvoltate de la începutul anului 2003.

  • 2000

MINI PLANT OXFORD

În 2000, după vânzarea grupului Rover, fabrica de mașini modernizată Oxford, folosită din 2001 pentru a construi MINI, a rămas în posesia BMW la fel ca noua fabrică de producție de motoare din Hams Hall și noul magazin de presă din Swindon. Previziunile inițiale de producție de 100.000 de unități pe an s-au dublat la peste 230.000 de unități în 2007, din cauza cererii globale mari.

  • 2013

LANSAREA BMW i3.

BMW Group a pornit într-o nouă eră a mobilității electrice. Odată cu BMW i3, noul brand BMW i a prezentat primul model de serie complet electric de la BMW Group. Propulsat de un motor electric – și astfel complet fără emisii – acest vehicul oferă o experiență de condus complet nouă, care este convingătoare pentru agilitatea și distracția sa. Sustenabilitatea nu a fost niciodată atât de electrizantă.

Istoria logo-ului BMW

“Mulți oameni cred că logo-ul BMW este o elice stilizată. Dar adevărul este puțin diferit.” (Fred Jakobs,Archive Director, BMW Group Classic)

La început nu a fost nevoie de un simbol BMW

Istoria numelui BMW – Bayerische Motoren Werke sau Bavarian Motor Works – datează din 1917. BMW a apărut dintr-o redenumire a producătorului de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke, situat în Munchen, capitala statului Bavaria din sudul Germaniei. Deși numele companiei s-a schimbat, echipamentele tehnice, activele și forța de muncă au rămas inițial aceleași.

Când numele BMW a fost inclus pentru prima dată în registrul comerțului în iulie 1917, nu exista un logo al companiei. În mod similar, din prima reclamă din aceeași lună îi lipsea orice simbol sau emblemă BMW. Totuși, ceea ce a prezentat alături de motoarele de avioane a fost gama de produse planificată pentru viitor: Motoare pentru automobile, agricultură și bărci.

„În primele zile, logo-ul și semnificația sa nu erau în niciun caz la fel de prezente pentru un public larg precum sunt astăzi, deoarece BMW nu avea clienți finali”, explică Fred Jakobs. Activitatea principală a fost producția și întreținerea motoarelor de aeronave pentru Forțele Aeriene Germane.

Logo-ul BMW prezintă culorile bavareze inverse

Cu toate acestea, la 5 octombrie 1917 tânăra firmă a primit un logo al companiei. Această primă insignă BMW, care a fost înregistrată în Registrul Imperial German al Mărcilor, a păstrat forma rotundă a vechiului logo Rapp. Inelul exterior al simbolului era acum delimitat de două linii de aur și purta literele BMW.

Statul de origine al companiei, Bavaria, urma să fie, de asemenea, reprezentat pe sigla companiei. Sferturile cercului interior de pe insigna BMW afișează culorile de stat ale statului Bavaria – alb și albastru. Dar sunt în ordine inversă (cel puțin în ceea ce privește regulile heraldice, unde citiți în sensul acelor de ceasornic din stânga sus). Motivul pentru această ordine inversă de albastru și alb în sigla BMW a fost legea locală a mărcilor înregistrate la acea vreme, care interzicea folosirea stemelor de stat sau a altor simboluri ale suveranității pe siglele comerciale.

Ce înseamnă sigla BMW?

Prima cheie a semnificației logo-ului BMW sunt culorile sale: alb și albastru sunt culorile statului Bavaria din Germania, casa BMW. O reclamă BMW din 1929 prezintă emblema BMW, completă cu cele patru cadrane colorate, într-o elice de avion care se învârte. Interpretarea că logo-ul BMW reprezintă o elice a rezistat de atunci.

Deci, de unde provine mitul elicei despre sigla BMW?

Chiar și astăzi, mulți oameni încă mai cred că logo-ul BMW ilustrează o elice care se rotește. Cum se face? Mitul elicei BMW a apărut la câțiva ani după primul logo al companiei. O reclamă BMW din 1929 arăta un avion cu sigla BMW în elicea rotativă. La începutul crizei economice globale, anunțul încerca să promoveze un nou motor de avion pe care BMW îl construia sub licență de la Pratt & Whitney. Interpretarea elicei se încadrează foarte bine în imaginea publicitară a tinerei companii, deoarece a subliniat rădăcinile companiei și expertiza acesteia în construcția de avioane.

De la această publicație BMW din 1929, mitul că logo-ul BMW este o elice a rezistat.

Apoi, în 1942, BMW însuși a legat elicea de simbolul companiei sale. Un articol a apărut într-o publicație BMW numită „Flugmotoren-Nachrichten” (Aircraft Engine News) care a susținut povestea insignei BMW ca o elice care se învârte. Povestea a fost ilustrată cu o fotografie cu logo-ul BMW suprapus pe o elice rotativă.

Sigla BMW: semnificație și istorie?

Așadar, povestea logo-ului BMW se bazează pe o legendă – o legendă care trăiește și astăzi. „De-a lungul timpului, BMW a făcut puțin efort pentru a corecta mitul conform căruia insigna BMW este o elice”, explică Fred Jakobs de la BMW Group Classic. Deci, potrivit expertului, să rămânem la povestea că emblema BMW este o elice nu ar fi complet greșita. Totuși, nu este absolut adevărat că există o elice în logo-ul companiei BMW. Repetarea constantă a făcut din această explicație un mit urban care se autopropaga. „Această interpretare a fost obișnuită de 90 de ani, așa că, între timp, a dobândit o anumită justificare”, explică Jakobs.

NOUL LOGO PENTRU COMUNICAREA MARCII BMW

Mai mult decât o actualizare de design: aspectul noului brand BMW reprezintă mobilitatea viitorului.

În ce măsură se reflectă schimbarea din cadrul mărcii în noul logo?

„BMW devine un brand de relații. Noul logo de comunicare radiază deschidere și claritate”, explică Jens Thiemer, Senior Vice President Customer & Brand BMW. „Cu această nouă variantă transparentă, dorim să ne invităm clienții mai mult ca niciodată să devină parte din lumea BMW. În plus, noul nostru design de brand este orientat spre provocările și oportunitățile digitalizării pentru mărci. Cu reținere vizuală și grafică ne dotăm în mod flexibil pentru marea varietate de puncte de contact în comunicare la care BMW își va arăta prezența online și offline în viitor. Logo-ul suplimentar de comunicare simbolizează semnificația și relevanța mărcii pentru mobilitate și plăcerea de a conduce în viitor.”