Alfa Romeo

Alfa Romeo

Istorie

Povestea a început în 1910, când Ugo Stella a achiziționat acțiunile Società Italiana Automobili Darraq, fabrica italiană a unui producător de mașini francez. Prima fabrică a fost la numărul 95 pe Strada del Portello din periferia de nord-vest a Milano-ului și compania se numea „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” (Fabrica de automobile lombardă, Companie publică), de unde și acronimul A.L.F.A.

• 1910 
• Nasterea unei legende

Originile Alfa Romeo datează de la Società Italiana Automobili Darracq, fondată în 1906 și situată la nr 95, Strada del Portello, Milano, Italia.

Când dificultățile economice au lovit în 1909, acțiunile companiei au fost achiziționate de directorul general al organizației, aristocratul italian Ugo Stella.

La 24 iunie 1910, Stella a relansat și și-a redenumit fabrica Anonima Lombarda Fabbrica Automobili – A.L.F.A. sau „Alfa”.

• Primul vehicul proiectat de Alfa Merosi, cel de 24 CP

Tânărul director tehnic al Alfa, Giuseppe Merosi, a fost un tânăr ambițios care a început să vândă biciclete. Curând după aceea, Merosi proiecta mașini și motociclete pentru Fiat și Bianchi.

La Alfa, Merosi a proiectat primul vehicul care iese din noua linie de producție de la Portello din Milano, Italia. Motorul de 24 CP avea un singur motor de 4,1 litri, un singur arbore de transmisie și atingea o viteză maximă de 62 mph.

• 1914
• Merosi a proiectat Alfa Grand Prix

Nerăbdătoare să-și stabilească o reputație în cursele internaționale, Alfa i-a atribuit lui Giuseppe Merosi sarcina de a proiecta o mașină sport competitivă bazată pe 40-60 CP. Rezultatul a fost Alfa Grand Prix, primul automobil care dispune de o aprindere cu dublă scânteie. Motorul cu 4 cilindri de 4,5 litri l-a ajutat să atingă o viteză maximă de 87 mph.

• 1915
• Primul Război Mondial a forțat o schimbare de planuri

În timpul Primului Război Mondial, Alfa nu avea fondurile necesare pentru a-și transforma producția de automobile. Nicola Romeo – un inginer electric de succes din Napoli, Italia – a achiziționat Alfa și alte companii și a început să producă motoare de avioane și compresoare portabile.

Firma se numea Società Anonima Italiana Nicola Romeo & Company. Noua insignă a fost schimbată cu „Alfa-Romeo Milano”.

• 1918
• Alfa a prosperat în timpul Primului Război Mondial

Producția de automobile a încetat în timpul războiului. Merosi a fost transferat la Atelierele Feroviare din Napoli, Italia, dar compania a continuat să prospere.

În iarna anului 1918, investitorii au decis să scoată compania în public cu o nouă marcă pe numele original – „Alfa Romeo”. Noul nume de companie a fost înregistrat oficial la 3 februarie 1918.

• 1919
• Revenirea la producția de automobile

Alfa Romeo a reluat producția la sfârșitul Primului Război Mondial. Au început prin asamblarea pieselor care erau încă în stoc și, la scurt timp, au început să proiecteze noi modele.

The Grand Prix – care fusese vândut în timpul războiului – a fost recâștigat. La începutul anilor 1920, a trecut capetele într-o serie de curse italiene importante, cum ar fi circuitul Mugello, Parma-Berceto și circuitul Brescia. Începuse o nouă eră strălucitoare.

• 1922
• Alfa Romeo a lansat capodopera lui Merosi

Alfa Romeo și-a lansat RL, cu un motor de 6 cilindri cu un culbutor deasupra capului și supape și frâne pe toate cele 4 roți. Alfa Romeo RL a fost un succes extraordinar. A devenit cunoscută drept capodopera lui Giuseppe Merosi. Au venit comenzi internaționale și au fost construite 2.640 de automobile.

• 1923
• Alfa Romeo RL a cucerit Targa Florio

Legendarul pilot de curse Alfa Romeo, Ugo Sivocci, a vrut să rupă o serie castiguri de titluri de loc doi. Pentru a se pregăti pentru legendara cursă Targa Florio din Sicilia, el a pictat un pătrat alb cu un „Quadrifoglio” – un trifoi cu patru foi – pe partea din față a Alfa Romeo RL Targa Florio.

Din fericire, a terminat pe primul loc. Ascari a terminat pe locul al doilea, iar Masetti pe locul patru, ambii care conduceau RL-uri. Rezultatele victorioase ale acestei curse de anduranță dificile, deschise, au marcat începutul succesului Alfa Romeo în curse.

• Sivocci și trifoiul lui cu patru foi

La scurt timp după celebra sa victorie de la Targa Florio, Sivocci testa o nouă mașină de curse pe circuitul de la Monza care nu purta norocosul său trifoi cu patru foi și s-a prăbușit tragic și și-a pierdut viața.

Acesta a marcat începutul unei tradiții: toate viitoarele mașini de curse Alfa Romeo vor prezenta trifoiul cu patru foi pe un triunghi alb – cu colțul lipsă simbolizând pierderea lui Sivocci.

Astăzi, trifoiul lui Sivocci rămâne un simbol al capacităților demne de o cursa  și, desigur, un simbol al norocului.

• 1924
• Lansarea P2

Aceasta a marcat epoca lui Vittorio Jano, una dintre legendele curselor Alfa Romeo. Prima creație a marelui designer a fost P2, prima Alfa Romeo cu un motor supraalimentat cu 8 cilindri și două carburatoare cu inducție forțată. Au fost construite doar șase modele.

P2 a devenit unul dintre cele mai bune automobile Grand Prix din anii 1920.

• 1925
• Alfa Romeo a câștigat primul său campionat mondial

Gastone Brilli Peri a câștigat primul Campionat Mondial Alfa Romeo în Gran Premio Tipo P2 al lui Jano. Patru Alfa Romeo au trecut linia de sosire – una după alta – cu un avans de 45 de minute pe șoferul aflat pe locul cinci.

Victoria spectaculoasă i-a oferit Alfa Romeo un motiv să adauge coroana de lauri la logo-ul său.

• 1928
• Prima victorie a Alfa Romeo la Mille Miglia

Considerată „Cea mai bună cursă auto din lume”, Mille Miglia este o cursă de anduranță pe drum deschis, pe o lungime de o mie de mile, care circulă prin orașele italiene Brescia și Roma.

În 1928, Campari și Ramponi au câștigat cursa record cu noul compresor Alfa Romeo 6C 1500.

Alfa Romeo și-a dat seama că mașinile sale devin simboluri de statut, iar compania a început să ia în considerare producția de masă.

• 1929
• „Alfa” a echipei Ferrari Racing

Enzo Ferrari și-a stabilit echipa de curse Scuderia Ferrari la Modena, Italia. Acesta a inclus peste 40 dintre cei mai buni piloți de curse ai epocii, inclusiv Ascari, Campari și Nuvolari. Echipa a gestionat toate realizările Alfa Romeo în curse. Mașinile erau cunoscute ca „The Ferrari Racing Team Alfas”.

• 1930
• 6C 1750 A devenit o icoană a anilor 1930

Încă o dată, Jano a fost cel care a dezvăluit un automobil emblematic. 6C 1750 a fost lansat la Salonul Auto de la Roma în 1929. Era o variantă a lui 6C 1500, cu un motor mai puternic. Performanțele sale excepționale au fost dovedite în anul următor când Nuvolari și Guidotti au câștigat cursa Mille Miglia cu o medie record. viteza de 62 mph; au fost urmați de încă trei anii 6C 1750 – un rezultat cu adevărat epic.

• 1931
• Alfa Romeo 8C 2300 a oferit prima victorie a Italiei la Le Mans

Cea mai recentă creație a lui Jano a fost concepută pentru a pune capăt dominației Le Mans de către britanici și francezi. Cu un motor inovator cu 8 cilindri și ampatament lung, 8C 2300 a fost la înălțime. Piloții Lord Howe și Sir Henry Birkin au câștigat cursa de 1.875 mile la viteze medii de 78 mph

• 1932
• Nuvolari a triumfat în locul 3 al lui Jano

Tipo B – cunoscut și sub numele de P3 – a fost primul automobil Alfa Romeo conceput special pentru cursele de anduranță. Era cel mai bun monopost al lui Jano, deoarece era zvelt, rapid și de înaltă tehnologie, cu trepte diferențiale și doi arbori de transmisie în V pentru a transmite puterea roților din spate. Nuvolari a câștigat fiecare cursă în acel an în P3, inclusiv Marele Premiu de la Monaco, Targa Florio, Marele Premiu al Italiei, Marele Premiu al Franței, Coppa Ciano și Coppa Acerbo.

• 1933
• Ugo Gobbato a devenit noul director al Alfa Romeo

În 1933, Alfa Romeo a fost cumpărată de Institutul pentru Reconstrucție Industrială (IRI) din Italia, iar Nicola Romeo a fost înlocuit de Ugo Gobbato. Sub noul director, sarcinile de curse ale Alfa Romeo au fost transferate echipei Ferrari, iar calul rampant a înlocuit trifoiul cu patru foi. pe toate mașinile de curse

• 1935
• Bimotore a doborât recordurile europene de viteză

Producătorii auto germani dominau lumea curselor, așa că Alfa Romeo a decis să evolueze. Luigi Bazzi a proiectat puternicul Bimotore pentru Scuderia Ferrari; au fost construite doar două. Acest monopost cu două motoare cu 8 cilindri în linie a doborât două recorduri europene de viteză.

Nuvolari a împins Bimotore la o viteză de 200 mph pe o milă, atingând o viteză maximă de 226 mph.

• Nuvolari a făcut istorie la The Grand Prix-ul Germaniei

Pe 28 iulie 1935, a fost obținută o victorie epică pe cel mai dificil circuit dintre toate, Nürburgring. Conducând vechiul P3 al lui Jano, Tazio Nuvolari a triumfat asupra mașinilor sport moderne germane și a scris o pagină memorabilă în istoria curselor Alfa Romeo. Reprezentanții guvernului german au fost nevoiți să-l felicite pe Nuvolari, care a arătat încă o dată că este șoferul numărul unu.

• 1936
• Visul american: Nuvolari a câștigat Cupa Vanderbilt

Scuderia Ferrari a înscris trei Alfa Romeo la Cupa Vanderbilt din New York. Nuvolari încă se recupera după un accident grav din Tripoli, Libia, care i-a compromis sănătatea, dar asta nu l-a oprit. El a continuat să câștige Cupa Vanderbilt într-un Alfa Romeo Gran Premio Tipo C. Această victorie a pecetluit poziția lui Nuvolari și Alfa Romeo peste Atlantic.

• 1937
• Aerodinamica Alfa Romeo 8C 2900

8C 2900 a fost cea mai frumoasă mașină sport din lume. Șasiul său cu două locuri l-a făcut ideal pentru cursele cu motor. De asemenea, a fost produs ca 8C 2900B în două variante elegante: ampatamentul scurt, Spider Corsa, și ampatamentul lung, Coupe Touring. Versiunea de curse a oferit imediat un rezultat care a intrat în istoria curselor Alfa Romeo: un incredibil trei- victorie la Mille Miglia din 1938.

• 1938
• Născut pentru a câștiga: Alfa Romeo 158

Designerul Gioacchino Colombo a contribuit la modelarea Alfetta, cel mai rezistent monoloc din istoria curselor moderne. Subțire, dar incredibil de agilă, a ocupat primul și al doilea loc în timpul debutului său la cursa Coppa Ciano din Italia. Victoriile inițiale au fost urmate de o serie neîntreruptă de triumfuri de Grand Prix care a continuat până în 1950, când a câștigat primul său titlu de Formula 1.

• 1939
• Alfa Romeo a început să construiască o nouă fabrică de motoare

Ugo Gobbato a aranjat ca o piatră de temelie să fie pusă la noua fabrică Alfa Romeo San Martino din Pomigliano d’Arco, lângă Napoli, Italia. Era destinat să devină un centru al producției moderne de motoare de avioane.

• 1945
• O companie fără lider sau fabrică

În dimineața zilei de 28 aprilie, Ugo Gobbato a fost împușcat și ucis de un bărbat înarmat necunoscut în timp ce mergea cu bicicleta la serviciu. A fost acuzat pe nedrept că a colaborat cu germanii și fasciștii italieni. Fără un lider și cu majoritatea fabricilor distruse de război, Alfa Romeo s-a trezit într-o situație dificilă. 

• Orazio Satta Puliga a preluat cârma

În timp ce noul președinte, Pasquale Gallo, a fost numit pentru demilitarizarea Alfa Romeo, responsabilitatea pentru proiectare a fost predată inginerului Orazio Satta Puliga. El a adus o contribuție fundamentală la relansarea Alfa Romeo odată pentru totdeauna.

• 1947
• Freccia d’Oro

Alfa Romeo a început producția a două automobile noi care ar reprezenta cele mai bune din stilul, rafinamentul și clasă italiană de după război. Prima a fost Freccia d’Oro, o versiune a lui 6C 2500 Sport, cu o coadă prescurtată, rotunjită.

• 1949
• Vila D’Este

Al doilea design remarcabil a fost numit după Concursul de eleganță (Concorso d’Eleganza), care are loc în fiecare an pe malul lacului Como, Italia. Villa D’Este de la Alfa Romeo a fost versiunea Super Sport a lui 6C 2500 Touring, un triumf al liniilor clasice. A luat premiul principal la Referendumul Gran Premio.

• 1950
• Alfa Romeo 1900, mașina de familie care a câștigat curse

Modern și practic, designerul Alfa Romeo Orazio Satta Puliga a considerat că 1900 este alegerea supremă pentru clasa de mijloc. A oferit performanțe grozave și o moștenire de realizări sportive strălucitoare la un preț competitiv.

• Primul campionat de Formula 1 a fost câștigat de Farina

Primul campionat de Formula 1 a fost câștigat de Farina.

Nino Farina abia l-a învins pe coechipierul său Alfa Romeo, Manuel Fangio, pentru a câștiga primul Campionat Mondial Alfa Romeo de Formula 1® la Silverstone, Anglia. A concurat cu un Alfetta 158, un monopost uimitor proiectat de Gioacchino Colombo.

• S-a născut 159

Au fost făcute îmbunătățiri și numele a fost schimbat, dar sufletul a rămas adevărat. Modelul 159 a primit un motor mai puternic și suspensie inovatoare De Dion pentru o manevrabilitate perfectă la drum. Va deveni vedeta celui de-al 2-lea Campionat Mondial în anul următor.

• 1951
• Fangio a câștigat al 2-lea campionat de Formula 1®

Manuel Fangio, unul dintre cei mai mari piloți de Formula 1® ai tuturor timpurilor, a urcat pe podium după ce a câștigat al doilea Campionat Mondial. Conducea un 159 Alfetta, cunoscut și ca „Zeița iubirii”, deoarece putea umple inima unui șofer cu plăcerea nesfârșită de a conduce. Fangio nu a lăsat loc rivalilor săi, ștergându-i pe toți deoparte cu stilul său precis și spectaculos.

• Luraghi s-a alăturat consiliului de conducere al Alfa Romeo

La începutul anilor ’50 Giuseppe Luraghi, directorul general al grupului italian Finmeccanica, a preluat controlul Alfa Romeo. El a continuat să ghideze și să crească compania până în 1974. Acei ani au fost o perioadă de creștere enormă, inclusiv planuri de a produce Giulietta și alte modele noi care ar duce Alfa Romeo la noi culmi îndrăznețe.

• 1954
• Nașterea Giuliettei

Bertone a creat o legendă: Giulietta. Giulietta a devenit una dintre cele mai iubite automobile Alfa Romeo. Au existat multe variante diferite: Berlina, Ti, Sprint și Spider – ambele într-o versiune „Veloce” – Sprint Speciale și Sprint Zagato. Spider a fost proiectat de Pininfarina, care a avut o slabiciune pentru creația sa, numindu-o cu afecțiune „la signorina” („doamna”).

• 1955
• Alfa Romeo 750: prototipul Abarth

Carlo Abarth a fost rugat să proiecteze un vehicul competitiv într-un moment în care Alfa Romeo a abandonat cursele auto pentru a se concentra pe Giulietta, totuși lucrările la 750 au continuat oricum. Motorul din aliaj ușor al lui Giulietta a fost modificat și capacitatea acestuia a crescut la 1,5 litri, maximul permis în categoria Gran Turismo. Dezvoltarea s-a oprit din motive de afaceri, iar 750 a rămas un prototip experimental.

• 1960
• Luraghi a fost numit noul președinte al Alfa Romeo

Viitorul era luminos când Giuseppe Luraghi a fost numit președinte. Cu un nou președinte și lansarea unei noi fabrici în Pomigliano d’Arco, lângă Napoli, Italia, Alfa Romeo a anticipat o creștere constantă în Italia și nu numai

• 1961
• Alfa Romeo a sărbătorit 100.001 de Giuliette

Succesul de neoprit al „Iubitei Italiei” a atins pragul de 100.001. Această etapă importantă a confirmat pasiunea Italiei pentru Giulietta. Pentru a marca ocazia, tradiționala sticlă de șampanie a fost deschisă la Portello din Milano, Italia. Un invitat special la ceremonie a fost o altă Giulietta la fel de celebră – actrița Giulietta Masina.

• 1962
• Giulia, proiectată de vânt

Mașina care a contestat convențiile și a revoluționat designul: o coadă tăiată, părți concave, nas coborât și parbriz sinuos. Testat în tunelul de vânt din Torino, Italia, Giulia a fost mult mai evoluat decât în ​​mod normal. A avut un coeficient aerodinamic record de 0,34 puncte, chiar mai mic decât clasa Gran Turismo. A fost inovație pură: o bijuterie a designului, mecanicii și siguranței pasagerilor.

• 1963
• Revenirea Alfa Romeo la cursele auto

Alfa Romeo a revenit la curse cu echipa Autodelta a lui Carlo Chiti. Oamenii lui Chiti s-au angajat să promoveze imaginea sportivă a Alfa Romeo și reputația internațională în curse. Relația va continua până în 1984.

• 1965
• Un castig cu GTA

GTA era prescurtarea de la „Gran Turismo Alleggerita”. Această mașină de curse a fost concepută special pentru categoria Turismo. Opera de artă a lui Bertone și Giugiaro a păstrat aceleași linii ca și Giulia Sprint GT, cu panouri de caroserie mai ușoare din aluminiu și un motor 1600 cu chiuloasa cu aprindere dublă. Rapid și înfocat, ar arde competia la trei ediții consecutive ale Campionatului European de Turism – ’66, ’67 și ’68.

• Alfa Romeo 2600 reprezintă clasă, confort și eleganță

Alfa Romeo 2600 dispunea de un motor puternic cu 6 cilindri cu cinci trepte sincronizate și o manevrabilitate remarcabilă la drum. Au fost produse trei versiuni: Berlina, Bertone’s Sprint și Touring’s Spider (Zagato’s 2600 SZ ar apărea la o dată ulterioară).

• 1966
• Alfa Romeo Duetto

Legenda Duetto-ului. Produs timp de 27 de ani, Duetto a fost cel mai durabil model Alfa Romeo și avea o formă unică de sepie și o coadă asemănătoare unei bărci.

Spider Duetto și-a câștigat un loc permanent în cultura populară americană. O versiune specială a Spideru-lui – poreclit „The Graduate” – a fost vândută în SUA după ce a fost prezentată în renumitul film din 1967.

• 1967
• Tipo 33: adevărata legendă Alfa Romeo

Alfa Romeo i-a cerut designerului Franco Scaglione să adauge viață și frumusețe mecanicii Tipo 33, modelul de curse Alfa Romeo 33/2. El a oferit o adevărată capodoperă – 33 Stradale, cunoscut drept unul dintre cele mai frumoase vehicule create vreodată. Doar 18 au fost produse vreodată, iar astăzi este evaluat la peste 13 milioane de dolari. Forma sa era stilată, sculpturală și sinuoasă. Vehiculul a creat un sentiment de mișcare și aerodinamică. 33 Stradale avea un design perfect, deoarece era un sedan sport sofisticat, plin de farmec, îndrăzneală și funcționalitate. Ar inspira modelul modern al Alfa Romeo 4C.

• 1970
• Alfa Romeo Montreal – de la concept la producție

Pixul lui Bertone a produs prototipul original care a fost prezentat la Expo 67 din Montreal, Canada. Combinând emoțiile mașinilor de curse cu elementele esențiale ale unui șofer zilnic, motorul cu cilindri V8 de la Montreal (împrumutat de la 33) producea 200 CP și viteze maxime de 137 mph.

• 1972
• Întoarcerea Alfettei

Alfetta și-a moștenit numele de la – și împărtășește sistemul său de suspensie De Dion – campionul mondial Alfa Romeo în Formula 1®, Alfa Romeo 159, cunoscută și sub numele de Alfetta („Mica Alfa”). Era un sedan sport elegant, complex. Motorul față și cutia de viteze din spate au oferit lui Alfetta o distribuție perfectă a greutății – o caracteristică care ar crea un precedent pentru competiție. Până în 1984 au apărut multe versiuni coupe și sedan, iar dimensiunile motorului includeau 1.6, 1.8, 2000 și 2500 cu 6 cilindri.

• 1974
• „Boala” Alfa Romeo

În 1974, Rudolf Hruska a fost numit designer șef la Alfa Romeo, urmandu-l pe Orazio Satta Puliga. Înainte de a-și părăsi rolul de director tehnic, în timpul unui interviu din 1970, Puliga a spus: „Alfa Romeo nu este doar o fabrică de automobile… Este un fel de boală, o râvnă pentru un mijloc de transport. Este un mod de viață, o viziune unică. despre cum să proiectezi un autovehicul. Totul este despre sentimente, pasiune, orice are de-a face mai mult cu inima decât cu capul.” A fost și continuă să fie o „boala” pe care o împărtășește fiecare pasionat de Alfa Romeo.

• 1975
• Alfa Romeo 33 TT 12

Proiectat de inginerul Carlo Chiti, acest prototip de curse avea un șasiul tubular unic – „Telaio Tubolare”, care a fost prescurtat în TT. Puternic și victorios, a venit cu un motor boxer cu 12 cilindri și 500 CP.

• Alfa a câștigat primul său campionat mondial de mașini sport

Alfa Romeo 33 TT 12 s-a dovedit a fi aproape imbatabilă. A câștigat șapte din opt curse cu Arturo Merzario la volan în patru dintre ele.

• 1976
• Alfa a revenit la Formula 1® cu motorul său Brabham™

Alfa Romeo a revenit la Formula 1® construind motorul pentru Brabham™. Un motor boxer puternic, dintr-o singură piesă, de 12 cilindri, de 3000 cmc, cu un sistem de injecție Spica, care producea 500 CP la 1500 rpm. Condus de Watson și Lauda, ​​forța aerodinamică incredibilă produsă de ventilatorul din spate i-ar câștiga porecla de „Fan Car” în timpul campionatelor de Formula 1 din 1978.

• 1981
• V6 a transformat coupe-ul Alfetta

Coupe-ul de vârf Alfetta era echipat cu un motor V6 care l-a transformat într-un supercar. A câștigat competiții de clasa turism în Europa și a obținut un succes considerabil în Statele Unite.

• 1986
• Alfa Romeo și-a lansat Centrul de Design din Milano

Când Finmeccanica a vândut Alfa Romeo grupului Fiat, Centrul de proiectare al acestuia a fost mutat într-un complex industrial din Arese, lângă Milano, Italia. Administrat de Walter de Silva, centrul era destinat să se ocupe de proiecte semnificative precum 145, prototipurile Proteo și Nuvola, 156, 147 și MiTo.

• 1987
• Alfa Romeo 164 a făcut valuri în America

Proiectat de Pininfarina, Alfa 164 a fost primul automobil produs după ce Alfa Romeo a fost vândut grupului Fiat. Un sedan de top, era încăpător, puternic și elegant. A devenit atât de popular în America, încât au fost făcute versiuni speciale pentru piața din SUA.

• 1992
• Alfa Romeo 155 îmbunătățită pe Alfa Romeo 75

Sigură și sportivă, Alfa Romeo 155 a fost concepută pentru a înlocui modelul 75. Noua sa configurație tehnică includea tracțiune față și suspensie independentă pe axele față și spate. Pe scena curselor, 155 V6 Ti a ajutat Alfa Romeo să câștige titlul italian de Superturismo, alături de o victorie istorică la campionatul DTM din 1993.

• 1993
• Miracolul lui Larini în Germania

Alfa Romeo și-a făcut debutul la Campionatul German de Turism, încredințându-și soarta lui Nicola Larini. Luând volanul unui remarcabil 155 V6 Ti, Larini, născut în Toscana, a condus cel mai rapid tur de unsprezece ori și a terminat pe primul loc la general, învingând națiunea gazdă într-un stil spectaculos.

• 1997
• Alfa Romeo 156: Record-ul

Nașterea lui 156 a fost revoluționară; a marcat începutul unui nou mod de a proiecta automobile. Sistemul de injecție Common Rail pentru motoarele diesel s-a dovedit a fi un punct de referință tehnologic și o caracteristică care va fi adoptată în cele din urmă de toți producătorii de automobile.

Echipat cu schimbătorul de viteze secvenţial Selespeed – o moştenire de curse – noul sedan al Alfa Romeo a fost un succes comercial imens; ar fi decernat „Mașina anului” în Europa în 1998

• 2002
• 156 GTA și Sportwagon GTA

Ambele automobile au fost inspirate de performanța legendarei Giulia Sprint GTA. Mitul sportivității pur, 36 de ani mai târziu, a trăit în două modele care au evocat aceleași emoții de altădată: 156 GTA și Sportwagon GTA. Pe scena curselor, Fabrizio Giovanardi a câștigat doi ani la rând Campionatul Italian de Superturismo. – 1998 și 1999.

• 2005
• Alfa Romeo a început să producă Alfa Romeo 159 și Brera

Acesta a fost un an important pentru producție. Alfa Romeo 159 a combinat siguranța, performanța și confortul fără a compromite designul și atractivitatea pentru curse. Brera era compact, dar puternic. Designul său a fost inspirat de stilul clasic Alfa Romeo. Ar deveni un reper pentru sectorul coupe-urilor.

• 2007
• 8C Competizione

8C Competizione a fost un automobil Touring în ediție limitată care a încapsulat toate valorile Alfa Romeo. A fost amestecul perfect de moștenire sportivă, pasiune italiană și inovație tehnică. Numele său a evidențiat continuitatea cu generația de mașini cu 8 cilindri, care a scris unul dintre cele mai bune capitole din istoria curselor cu motor în anii 1930. Versiunea spider a fost lansată în 2009.

• 2015
• 4C Coupe și 4C Spider

4C Coupe continuă o tradiție Alfa Romeo a liniilor și proporțiilor orientate spre performanță. Forță ușoară, agilitate supermașină și performanță inspirată de curse, Alfa Romeo 4C își pune amprenta cu o poziție agresivă, datorată tehnologiei inovatoare și noilor niveluri de eficiență. Dincolo de a oferi splendoare în aer liber, designul în aer liber al lui 4C Spider include un interior care satisface simțurile.

• 2017
• Noul Giulia Quadrifoglio

Cel mai sportiv Quadrifoglio scos pe șosea vreodată. Noul Giulia transmite un design pur, fără a fi de prisos. Stilul său este inconfundabil Alfa Romeo, atât senzual, cât și substanțial. Reflectă moștenirea de design Alfa Romeo, cu accent constant pe șofer. Tehnologia ajută la îmbunătățirea performanței și garantează o experiență de condus excepțională. Relația dintre șofer și mașină formează miezul fiecărei inovații, producând o mașină care este prelungirea naturală a creierului, corpului și inimii.

Istoria logo-ului

Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, sau „Fabrica de Automobile Lombarde, Companie Publică” în italiană (A.L.F.A. pentru noi) a fost înființată la 24 iunie 1910 și, la scurt timp după aceea, a selectat un logo care seamănă mult cu cel folosit astăzi. Deci, ce este cu șarpele mâncător de oameni și care este semnificația din spatele simbolului Alfa Romeo?

A.L.F.A. s-a format atunci când un grup de antreprenori de afaceri au luat în funcțiune atelierele filialei italiene eșuate a producătorului francez de mașini Darracq, dar această mișcare de șarpe nu are nimic de-a face cu logo-ul. Ideea pentru logo l-a lovit pe designerul Romano Cattaneo în Piazza Castello din centrul Milanoului, în timp ce își aștepta tramvaiul numărul 14. Pe zidul Turnului Filarete se aflau mai multe interpretări heraldice ale Biscione Visconteo, stema orașului Milano și a familiei Visconti care l-a condus în epoca medievală.

Biscione înseamnă practic „șarpe de iarbă”, iar asocierea cu Milano poate să provină dintr-un suvenir sub formă de șarpe din bronz adus orașului de la Constantinopol de Arnolf al II-lea de Arsago, care a slujit ca arhiepiscop de Milano în perioada 998-1018. Acea imagine plus o reprezentare a drapelului oficial al Milanului – o cruce roșie pe un fundal alb – sunt elementele care au definit toate cele nouă sigle Alfa

1910-1915

Cea mai simplă și pură interpretare a oricărui design este de obicei prima. Îl vedem clar pe Biscione devorând un om despre care se crede că este un copil sau poate un maur sau un turc otoman. Coroana purtată pe capul șarpelui distinge acest simbol oficial milanez de cel al familiei private Visconti. Cuvintele ALFA în partea de sus și MILANO în partea de jos sunt separate de două „noduri Savoy” în formă de opt, un simbol al Casei regale de Savoia, a cărei ramură a unificat Italia în 1861.

1918-1925

Pe măsură ce izbucnea Primul Război Mondial, băncile care dețineau actiunile A.L.F.A. au încredințat conducerea companiei lui Nicola Romeo, un antreprenor din Napoli. Fabrica companiei Portello (ex-Darracq) producea compresoare, muniție și motoare de avioane. La reluarea producției de automobile, compania a fost redenumită Alfa-Romeo, iar logo-ul a fost actualizat în consecință și cu un font mai liniar.

1925-1945

Logo-ul a fost plasat într-o coroană aurie cu frunze de dafin pentru a sărbători victoria Alfa P2 în primul Campionat Mondial de Curse, câștigând în două dintre cele patru curse ale campionatului, Antonio Ascari conducând în The Grand Prix-ul de la Spa și Gastone Brilli-Peri.a câștigat Marele Premiu al Italiei de la Monza după accidentul fatal al lui Ascari, în timp ce conducea la  The Grand Prix al Franței 

1946-1950

Odată cu căderea monarhiei italiene, nodurile imperiale au fost schimbate cu două linii ondulate. Dar mai semnificativ pentru această revizuire este faptul că bombardamentele din timpul războiului au deteriorat grav întreaga bază industrială italiană, inclusiv furnizorul de insigne multicolore ale Alfa. Acest design foarte simplificat a fost mai ușor de fabricat în două tonuri de auriu pe roșu, cu rama sa de coroană de laur aurie mai puțin elaborată și șarpele său mai gras și mai neted, având mai puține bobine. Persoana pe care o devorează a fost și ea pusă într-un unghi. Această reproiectare, cea mai dramatică din istoria Alfa a fost a avut si cea mai scurtă viață.

1950-1960

Logo-ul plin de culoare a revenit cu o bordură argintie în anul în care Alfa Romeo a câștigat titlul inaugural de Campionat Mondial de Formula 1, Giuseppe „Nino” Farina pretinzând titlul într-un Tipo 158, alias „Alfetta”. Alfa a câștigat din nou în 1951, cu Juan Manuel Fangio într-un Tipo 159 propulsat de un motor de 1,5 litri și 425 CP, supraalimentat, capabil să atingă 190 mph. Alfa s-a retras din Formula 1 în 1952 pentru a se concentra pe mașini profitabile de producție în masă, cum ar fi 1900.

1960-1972

Această simplificare a designului a păstrat contururile aurii ale tuturor literelor și ale crucii și șarpelui, dar textura elaborată în scară a corpului șarpelui, musculatura umană, textura ondulată a cercului albastru și textura liniei verticale din crucea roșie, au fost netezite.

1972-1982

Cea mai importantă în această reproiectare este eliminarea liniilor ondulate și a cuvântului „Milano”, în semn de recunoaștere a expansiunii corporative a Alfa dincolo de împrejurimile Milanoului. A existat o nouă fabrică mare în Pomigliano d’Arco, lângă Napoli, construită pentru a construi noua  Alfasud și un nou prototip de pistă de testare la Balocco, în regiunea Piemont.

1982-2014

Această revizuire a continuat tendința de simplificare grafică a designului care a început cu designul anterior pierzând nodul sau colacul șarpelui chiar sub om și un zig-zag mai puțin înainte și înapoi în corpul său. De data aceasta, rămășițele din cadrul coroanei de laur au fost eliminate, iar fontul a fost trecut la un font Futura mai simplu. Până în prezent, acesta este cel mai longeviv logo al Alfa.

2015-Prezent

Această reproiectare finală de către Robilant Associati din Milano modifică din nou fontul și elimină bara de diviziune care separă crucea și șarpele mâncător de oameni, ceea ce permite șarpelui să se extindă. Șarpele mai gras are un zig-zag mai puțin, iar vechile fundaluri albastre și albe dau loc unui singur câmp texturat argintiu.

Date și tendințe de vânzări Alfa Romeo pentru piața europeană de automobile

Alfa Romeo s-a luptat în ultimii doi ani, din cauza lipsei de produse noi și a unei dependențe puternice de Europa, deoarece 90% din vânzările sale sunt pe acest continent. De fapt, Alfa Romeo depinde de piața sa de origine din Italia pentru jumătate din vânzările sale europene din ultimii ani.

Cu vânzările de mașini în Italia într-un declin continuu din 2009 până în 2015, acesta nu a fost un loc bun pentru marcă. CEO-ul Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, a dezvăluit patru planuri diferite de redresare pentru Alfa Romeo în cei 9 ani în care  a fost în această poziție. El dorește ca Alfa Romeo să devină un jucător premium competitiv pe piețele mondiale, la fel ca Maserati, dar apoi mai puțin costisitor și mai puțin exclusivist. Obiectivul său anterior de 500.000 de vânzări la nivel mondial în 2014 a fost revizuit de două ori, dar va fi greu să revină chiar la 100.000 de vânzări cu amânarea continuă a noilor produse și fără înlocuiri pentru cele două modele vechi existente.

Cea mai vândută mașină a Alfa, Giulietta, tocmai a fost transformată și nu va fi imbunatatita timp de câțiva ani, în timp ce MiTo mai mic s-ar putea să nu fie îmbunătățit deloc. Sedanul Giulia cu tracțiune spate de dimensiuni medii a înlocuit în sfârșit modelul 159 întrerupt în 2016, iar marca a lansat primul său SUV în 2017: Alfa Romeo Stelvio. Dincolo de asta, există planuri pentru un sedan mare cu tracțiune spate bazat pe Maserati Ghibli ca succesor al lui 166. Un crossover mic și un SUV mare bazat pe o platformă Jeep sunt în pregătire și pentru perioada 2018-2020. Așa că să sperăm că noile produse Alfa Romeo au ajuns in fața clienților și că acestia nu au trecut la Audi sau la alte mărci până în acel moment.